福州橘园洲大桥刚恢复通行　或需再封闭加固施工

橘园洲大桥,桥墩桩基明显裸露,高出江面几十厘米(资料图)

新建的水泥墩将裸露“悬空”的桥墩“托住”

　　关注理由 橘园洲大桥是福州西大门的重要通道,是金山片区通往上街大学城的必经之路。由于河床受水流冲刷严重、非法采沙猖獗,才投用11年的橘园洲大桥部分桥墩桩身裸露、悬空,存在极大安全隐患。

　　去年8月起,橘园洲大桥部分匝道被封闭,实施桥墩加固改造,随后多次交通管制,给市民出行带来不便。一些市民不解:一座大桥的加固为何迟迟不见完工?此外,上周末刚恢复通行的金山往大学城方向主道以及多条匝道,接下来是否还会再次交通管制?连日来,记者多次前往施工现场探访。

　　匝道封闭14个月重新开放 仍禁行大车

　　昨日,记者驱车从西三环洪塘互通往橘园洲大桥方向行驶,看到去年8月起就封闭的橘园洲大桥C匝道(三环路到大学城)已重新开放,允许机动车通行。沿着C匝道进入主桥,记者看到几名工人正在移除路障,并修改道路标线。

　　除了C匝道,连接三环路和橘园洲大桥出城方向的另一个匝道——D匝道也已恢复车辆通行。封闭了两个多月的橘园洲大桥主桥出城方向,也已恢复通行,但仍禁行重型、中型载货汽车和重型、中型专项作业车,以及大型、中型载客汽车(除公交车外)。

　　“C匝道去年8月起封闭,至今已14个月。今年8月,福州市区往上街大学城的橘园洲大桥主桥也被封闭,进城方向(上街大学城往市区)的机动车道被占用,从原来的3个车道,一下子变成1个车道,在管制路口形成瓶颈,经常交通堵塞,有时一堵就是一两个小时。”家住闽侯上街镇建平村的陈先生说。

　　桥墩密集、水下地质复杂 增加加固难度

　　加固大桥的业主单位——福州交建高速公路养护有限公司相关人士说,由于乌龙江河道压缩、上游长期采沙、河道的疏浚等原因,河床下切严重,不少桥梁桩基外露,表面受冲刷等破坏严重,给施工带来很大困难。

　　“橘园洲大桥加固施工,是在现有桥墩附近加固。而现有桥墩比较密集,在水下施工的作业面十分有限,施工难度在国内十分罕见。”施工方中交第二航务工程局有限公司相关负责人说,施工中,他们发现大量遗留的建筑垃圾,现在已硬化结块,又不能爆破施工,清除费了不少周折。

　　该相关负责人说,施工中,他们发现水下地质极其复杂,而这在前期探测中并没有发现,给施工带来很大不便,造成施工进展缓慢。截至目前,C匝道和A匝道桥墩的加固已基本完工,正在进行主桥桥墩的加固。施工中,他们还会根据需要,提请业主单位向交警部门申请,对大桥进行交通管制,以保证大桥的安全。

　　福州交建高速公路养护有限公司相关人士说,按目前的施工进度,橘园洲大桥加固预计要等到明年6月才能完工,并完全解除交通管制(目前桥面禁行大车)。

　　施工揭秘

　　18根桩基临近承重危险状态 加固比建新桥更难

　　相关知情人士说,橘园洲大桥2002年年底建成通车,根据相关部门检测,由于河床受水流冲刷严重,去年出现部分桥墩桩身裸露在河床之上的现象,裸露高度最高达14米。主桥的1个桥墩、A匝道的3个桥墩、C匝道的4个桥墩,共计8个桥墩的18根桩基已处于临界状态,即临近大桥承重的危险状态。

　　经调查及检测论证,橘园洲大桥A匝道桥、C匝道桥、互通主线桥及橘园洲大桥东引桥需加固,总共增加214根桩,建47个承台。

　　“加固工程的新老桩基很靠近,距离仅1米,且施工中,还要让车辆在桥上通行,这在国内没有先例,工程建设难度也大,万一出事会酿成重大事故,比重建一座新桥难度还大。”施工方相关人士表示。

　　加固桥墩,打入水下60米的岩石层 相当于20层楼高

　　施工方相关人士说,当初建桥时,橘园洲大桥打入水下的是摩擦桩,只需打到河床的卵石层和沙砾层。因乱挖沙导致河床下切严重,使有些桥墩“悬空”,加固工程须采用嵌岩桩,要打到河床更下面的岩石层。加固施工采取新增两根桩基,对原一根桩基进行纵向抬桩加固,原来桥梁桥墩的底部是两根或三根桩基,中间架着系梁,呈现“一”字形,这次加固施工,给底部的每根桩基前后两侧各增加一根新桩基,中间的系梁也加宽加长加厚,新桩基和老桥墩之间形成一个“工”或“王”字形,这样才能确保桥墩的坚固。

　　据介绍,原来大桥的桩基绝大部分是40米深,这次加固的桩基,要打入水下60米深,相当于20层楼高。

　　(海峡都市报记者 阙文龙/文 孔瑜/图 实习生 王楚婧)